铁路货运市场化变革加快推动-接抱日讯网

本年以来累计下降社会物流本钱480多亿元。铁路

铁路货运市场化变革加速推动。货运化变

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　　展开物流总包，革加坚持货品运送平稳；试点“一单制”，快推进步货品周转功率；推行运费贷产品，铁路下降企业融资本钱……本年以来，货运化变铁路货运市场化变革继续深化，市场铁路现代物流系统建造加速推动，革加累计下降社会物流本钱480多亿元，快推铁路货运呈现量质齐升的铁路杰出态势。

　　铁路运送，货运化变具有运量大、市场本钱低、革加绿色低碳等特色。快推本年以来，国铁集团继续深化铁路货运市场化变革，加速铁路现代物流系统建造，建立40个铁路物流中心，建立了市场反应愈加活络高效的运价机制，施行市场化浮动价格的运量占国铁总运量的57.8%……跟着多项办法落地施行，铁路货运呈现量质齐升的杰出态势。本年1—10月，国家铁路货品发送量完结32.8亿吨，同比添加1.3%，创前史同期新高，其间，集装箱运量同比添加12.9%，集装箱铁水联运量同比添加18.4% ，累计下降社会物流本钱480多亿元。

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　　展开物流总包，铁路部分由承运人变为企业物流“规划师” 。

　　展开物流总包，意味着铁路部分由简略的承运人变为企业物流“规划师”，需供给物流、仓储、金融、结算、信息等归纳服务。

　　本年，包钢集团与我国铁路呼和浩特局集团公司签定了3150万吨全程物流总包合同，托付铁路部分运送卷钢、线材等特型钢材。“签定了物流总包合同，货品出厂后的一切运送环节企业都不需求操心。”包头铁路物流中心营销部主任张斌说。

　　“10月1日，计划向北塘西发送卷钢318吨。”一接到信息，包头铁路物流中心客服专员立马联络中铁快运公司，派出汽运车队到企业取货；一起，对接货场，做好班次、车底、装卸组织。

　　9月30日9时，车队抵达；9月30日14时，装货结束；9月30日17时，抵达货场；10月2日17时，班列发车……依托才智化、高功率的全程服务系统，现在包钢集团厂内铁路卡车均匀停留时刻紧缩至23.7小时，较此前大幅缩短。

　　从承运人到“规划师”，工作量大幅添加，对铁路部分而言有何优点？

　　“签定物流总包合同，有利于咱们提早确定货源，坚持运送平稳。”张斌介绍，签定物流总包合同的客户一般会许诺必定的月运量，铁路部分也会相应给予价格优惠，完结共赢。数据显现，项目发动以来，铁路部分已累计发运钢产品187万吨，同比添加16%。

　　上海局集团公司为合肥光伏玻璃制作企业量身拟定物流总包计划，定制化开行“点到点”快速班列；乌鲁木齐局集团公司与管内煤炭企业实施“1对1”服务，按月签定物流总包合同，确保合同运量完结，本年疆煤外运完结运量超越8000万吨……到现在，铁路部分已累计签定物流总包合同5.3亿吨。

　　试点“一单制”，一份单证、一次结算、一箱究竟。

　　本年3月，满载54个集装箱淀粉货品的铁海快线班列，从黑龙江富锦站起程，经辽宁营口港出海，发往广州新沙港，这是东北地区开行的首趟“一单制”铁海快线班列。

　　什么是“一单制”？“一单制”是指由铁路部分统筹整个物流环节，完结一次托付、一份单证、一次结算、一箱究竟的“门到门”运送。

　　“曾经，企业需求自己联络铁路、港口、船运公司、汽运公司，自行洽谈价格、交代单证、货品换装、短驳运送，手续繁琐且功率较低。”哈尔滨铁路物流中心主任徐俊国介绍，“一单制”由铁路部分全权负责，供给全链条服务，完结一张运单全国灵通。

　　完结“一单制”离不开数据同享。为此，哈尔滨铁路物流中心与企业同享数据，打通不同部分之间的数据孤岛，然后完结班列、班轮排期无缝对接。

　　“这一行动也遭到港口和船运公司欢迎。”徐俊国说，铁路班列货量大，有用缩短了船运公司的集货时刻，也减少了货品在港口的存放时刻，运送功率进步40% 。货主只需登录铁路货运95306渠道，运送进程全程可追踪。

　　现在，黑龙江省“一单制”铁海快线班列每周至少开行1班，货品首要以淀粉、液糖等品类为主，集货地址首要包含哈尔滨、富锦、绥化等地，首要经过营口港运达福建、广东、广西等地。

　　在湖北武汉，“一单制”铁水联运班列则成为三峡“翻坝”运送的好帮手。

　　9月29日，在接近三峡大坝的湖北枝城港，从安徽铜陵港搭船而来的5114吨散货铜尾渣，经“散改集”作业后，乘上火车一路向西，奔向湖北恩施土家族苗族自治州。

　　此次运送同样是“一单制”服务，由铁路部分供给全程管控服务，处理了不同运送方法间换单手续繁琐、运送数据难同享等问题。

　　“水运货品从这儿经过铁路绕过三峡只需求3天，假如排队经过三峡船闸，时刻会较长。”枝城港出产总监谭乙兵介绍，现在，铁路部分在武汉至成都间双向开行长江铁水联运班列，助力缓解长江航道下流货品“翻坝难”问题，较水路运送时刻均匀紧缩7天，节省物流本钱30%以上。本年以来，武汉至成都双向开行的长江铁海联运班列累计完结翻坝运送80多万吨，全年估计运送各类物资近120万吨。

　　北京局集团公司开行“港城班列”，搭建起多个内陆城市通往天津港的物流快速通道，河北石家庄运往天津港的钢材由3至5天缩短到“半日达”；西安局集团公司每日常态化开行陕西西安至新疆乌鲁木齐“丝路电商班列” ，入疆快递电商货品运送时效进步约12% ，归纳物流本钱下降约10%……现在，“班列+两头公路”多联快车产品已掩盖各省会城市，“班列+班轮”铁海快线产品已掩盖首要港口。

　　推行运费贷，缓解中小微企业融资难、融资贵。

　　推行铁路货运，降本钱、增效益至关重要。对此，铁路部分推出运费贷、信用证结算、铁路单证融资等物流金融服务，助力缓解中小微企业融资难、融资贵问题。

　　福建省闽铁物流有限公司是一家从事铁路运送署理、装卸协作、接取送达等事务的物流公司，每月运量约300标箱、铁路运费约20万元。

　　“作为物流企业，咱们一般是先承运再收款，但铁路运送需求先付款再运送。”闽铁物流负责人林辉明说，这种先行垫支资金、拖延回笼收益的形式导致公司现金流压力较大，难以扩展规划、抢占市场。

　　6月20日起，国铁集团推行运费贷产品，为物流企业供给资金支撑。得知音讯后，闽铁物流随即与福州铁路物流中心永安营业部、我国建造银行三明分行签定了铁路运费贷协议。“全程线上处理，从请求、授信到放款仅需几分钟，功率高、手续少，很便利。”林辉明说，银行给公司供给了126万元授信额度，年利率较传统借款低不少。

　　“铁路运费贷由铁路部分供给诺言凭据，不需求企业供给抵押物，能有用处理铁路货运企业授信难、批阅流程杂乱等问题，完结多方共赢。”福州铁路物流中心永安营业部司理魏政说，银行拓宽了新事务，企业进步了资金周转功率，铁路部分也能经过运费贷招引货运企业，助推铁路货运上量。

　　现在，运费贷已在全国推行，累计授信融资总额到达162.1亿元。（本报记者李心萍）。